Tests des pneus HANKOOKS pour l’hiver

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Tests des pneus HANKOOKS pour l’hiver

J’ai promis dans mon dernier poste que je donnerais un aperçu de ma « première » expérience de pneus d’hiver, donc puisque les vacances sont finies et que je suis à nouveau séparé de ma voiture par 1500 miles de mer et de terre (ce qui est d’ailleurs la distance que j’ai parcourue avec ma voiture pendant les vacances) je suis de retour à nouveau. En environ 4 semaines, j’ai parcouru environ 3000 km à des températures variant de 5 degrés (celcius) à -19.

Tout d’abord, le pneu. Le Hankook W616 (alias Winter i*cept iZ2) est un pneu d’hiver haut de gamme. La raison de la catégorie « premium », je pense, est due au mélange souple des pneus, le W616 a l’un des mélanges de caoutchouc les plus doux de la gamme de pneus d’hiver de Hankook, sinon le plus doux. Cela signifie qu’il devrait avoir une adhérence supérieure à celle des autres pneus d’hiver, mais comme c’est le seul pneu d’hiver que j’ai essayé sur ma voiture, je ne peux pas me prononcer sur sa comparaison avec d’autres pneus. Le prix de détail du pneu 225/45/R17 en Lituanie est de 107 euros/pneu, j’ai eu le mien pour 102 chacun, mais c’était uniquement parce que je connaissais un gars.

La bande de roulement du W616s

Le caoutchouc est très doux au toucher (comme il devrait l’être), si doux qu’il est très facile de déformer la bande de roulement avec les doigts. Comparer les niveaux d’adhérence des pneus hiver et été n’ a pas de sens, mais je pense que la seule comparaison que l’on peut peut-être faire est dans la plage de température de 5-10 degrés, c’est autour de la température que les conducteurs sont invités à passer aux pneus hiver. J’irais même jusqu’ à dire que les pneus d’été offriraient peut-être une meilleure adhérence à moins qu’il n’ y ait de l’eau stagnante sur la route en raison du manque d’adhérence chimique du pneu d’hiver, mais que les températures descendent à moins de 3 degrés ou que les pneus d’hiver sont essentiels pour des raisons de sécurité. Je ne suis pas du genre à m’inquiéter de ce genre de choses dans le cas général, mais comme les deux capteurs ABS ont lâché pendant les vacances, je conduisais sans ABS ou DSC (contrôle de traction), ce qui est correct si vous faites attention, mais cela signifiait aussi qu’il était très facile de voir comment la voiture réagissait aux écarts de température infimes et à quel point il était facile de verrouiller les freins. Par conséquent, si vous habitez dans des zones où les températures sont inférieures à 3 degrés, je recommande fortement les pneus d’hiver. Comme on peut s’ y attendre, à des températures inférieures à 3 degrés, mais les pneus d’hiver offrent une adhérence supérieure, peu importe qu’il fasse 3 degrés, -10 ou -20, les pneus restent souples et offrent une bonne adhérence sur la neige. Sur la glace, vous pouvez vous débrouiller si vous choisissez le bon rapport, mais la glace est de la glace et ce sera délicat à moins que vous n’ayez des pneus d’hiver cloutés. J’ai oublié de mesurer l’usure du pneu, mais si je me souviens de le mesurer à mon retour en Lituanie pendant Pâques, je mettrai un petit poteau à ce sujet. Les pneus ont été testés sur piste lors d’une épreuve de contre-la-montre et ont fourni une adhérence prévisible même dans des conditions variables (la piste avait de la neige sur certaines sections, de la glace sur d’autres, de l’eau stagnante et des surfaces mouillées).

Bref, si c’est l’hiver et que vous voulez emmener votre voiture sur la piste ou à la dérive dans le stationnement de votre McDonald’s local (ou sur une route forestière), ces pneus conviendront parfaitement à vos besoins.

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